군산항 컨테이너화물 유치전략에 관한 연구

책 소개

Ⅰ. 연구의 개요 1. 연구의 배경 및 목적 ○ 군산항은 중국과 가까운 서해중부권 항만으로서 지정학적 여건이 우수하고, 군산 및 군장국가산업단지와 전북지역의 산업단지 가동률이 증가되고 있음에도 불구하고 군산항의 수출입 컨테이너화물의 증가는 둔화되고 있는 실정임 ○ 군산항의 물동량이 감소하는 가장 큰 요인은 군산항이 항로 다변화가 이루어지지 않아 적기선적을 할 수 없어서 화주나 물류업체들이 군산항 이용을 회피하기 때문인 것으로 파악됨 ○ 군산항의 컨테이너화물유치를 위해서는 당장 시급한 수심확보 등 항만인프라개선과 항만정책의 기본적인 사업을 지속적으로 시행하여야 하며, 중국 등 국제변화에 따른 외생적 컨테이너화물의 흐름을 정확히 파악하여야 함 ○ 항만수요자들의 실태파악에 대한 연구와 군산항과 유사한 타 항만과의 비교를 통해 컨테이너 유치전략을 수립하고 군산항의 목표설정과 기능설정이 이루어져야 함 ○ 이에 따라 본 연구는 국제물류체계변화에 따른 외생적, 내생적 물동량 발생요인을 파악하고 군산항으로 컨테이너화물을 유입할 수 있는 방안을 모색하고자 함 ○ 또한 군산항을 이용하고 있고, 이용을 고려하고 있는 화주와 선사 그리고 물류업체들을 대상으로 실태조사를 실시하여 애로요인을 정확히 파악하여 개선방안을 마련 하고자 함 ○ 군산항에 많은 컨테이너화물이 유치되어 항만활성화를 통해 지역경제에 이바지하고 전라북도의 물류산업이 발전될 수 있도록 하고자 하는데 본 연구의 목적이 있음 2. 연구의 범위 및 방법 ○ 내생적 물동량 발생의 공간적 범위를 광의의 차원에서는 우리나라 전체이고, 협의의 차원에서는 중부권 및 전북권을 대상으로 함 ○ 외생적 물동량 발생의 공간적 범위는 중국 동부연안의 항만 전체이며, 지역으로는 칭다오항, 다롄항, 텐진항, 상하이항 등의 주요 항만으로 설정함 ○ 시간적 범위는 단기적, 중기적, 장기적으로 나누어 컨테이너화물 유치전략을 수립함 ○ 군산항 인근 중국항만의 컨테이너화물을 조사하여 군산항과 교역할 수 있는 컨테이너 물동량을 조사하고, 우리나라 컨테이너화물 중 군산항 이용이 가능한 수출입 물동량을 조사하는 등 군산항을 통해 수출입이 가능한 국내?외 물동량을 파악하기 위한 유통경로를 조사 ○ 군산항을 이용하고 있고 이용하고자 하는 화주나 물류업자들의 애로사항 실태 설문조사 실시 ○ 관세연구원의 통관자료를 참조로 물동량발생 제조업체별, 항만별 컨테이너화물의 기종점(O/D)을 분석하여 중부권 및 전북권의 컨테이너화물 중 군산항으로 유입 가능한 화물량 추정 3. 연구결과 요약 1) 경쟁항만 여건비교 ○ 군산항은 지리적으로 대중국 주요항만과 최단거리에 위치한 항만으로 북중국 주요항만들과 경쟁관계이자 상호협력 관계에 있음 ○ 또한 서해안 지역의 무역항들은 서로 대중국 물류의 거점을 선점하기 위해 항만인프라 및 서비스 개선, 각종 인센티브 부여 등 치열한 경쟁을 하고 있음 2) 수출입 컨테이너화물 O/D 분석 ○ 우리나라의 연도별 수출입화물을 보면 2004년 약 578백만톤, 2005년 약 599백만톤, 2006년 약 643백만톤의 물동량이 발생했으며, 2004년 이후로 연평균 5.5%의 증가율을 보임. 항공 수출입화물도 전체적으로 4.7% 증가함 ○ 권역별 수출입 컨테이너화물의 수출은 수도권이 약 1,344천TEU로 전국대비 32.91%의 비중으로 가장 많았고, 부산, 울산을 포함한 경남이 1,163천TEU(28.48%), 광주를 포함한 전남이 약 519천TEU(12.71%), 대구를 포함한 경북이 약 477천TEU(11.68%)임 ○ 수입은 수도권의 컨테이너가 약 1,815천TEU로 전국대비 58.90%의 높은 비중을 차지함 ○ 군산항의 물동량 배후인 전북의 컨테이너는 약 264천TEU로서 전국대비 3.68%의 비중으로 제주, 강원, 충북에 이어 최하위를 기록함 ○ 전라북도 컨테이너화물의 항만별 O/D현황은 수출의 경우 광양항에서 89,340TEU가 처리되어 전체 54.36%의 비중으로 가장 높게 나타났으며, 수입의 경우도 마찬가지로 광양항에서 58,295TEU로 전체의 58.43%가 처리됨 ○ 전라북도 컨테이너화물의 품목별 현황을 살펴보면 수출의 경우 일반차량이 58,642TEU로 35.68%, 지와판지가 32,188TEU, 19.59%로, 수입의 경우 펄프가 43,561TEU로 43.66%의 가장 많은 비중을 차지함 ○ 2006년 관세청 기준 군산항에서 처리되는 컨테이너화물은 총 31,715TEU로서, 수출이 23,513TEU로 74.14%, 수입이 8,202TEU로서 25.86%로 집계 ○ 군산항의 연간실적은 수출이 약 3,191백만달러, 수입이 약 135백만달러임 ○ 군산항 수출입컨테이너화물의 국가별 O/D현황에서, 수출의 경우 중국이 21,137TEU로 89.89%, 수입의 경우 중국이 5,775TEU로 70.41%의 비중으로 가장 높았음 ○ 군산항의 컨테이너화물을 권역별 수출입비중으로 분석해 보았을 때, 전북이 13,511TEU로 57.46%를 차지하여 가장 높은 비중을 차지함 ○ 수입에서는 전북권이 4,211TEU로 51.34%의 비중으로 가장 높음 ○ 군산항 컨테이너 물동량의 시군 지역별 현황을 살펴보면, 수출에서는 군산시가 11,746TEU, 수입에 있어서는 군산시가 2,1479TEU로 가장 많았음 ○ 군산항의 교역항으로는 수출에서는 상하이항이 11,843TEU로 50.37%를, 수입에서는 칭다오항이 5,227TEU로 63.73%의 비중을 나타냈으며, 연간실적으로는 칭다오항이 가장 많게 나타남 ○ 군산항 컨테이너화물의 품목별 현황에서 수출의 경우 일반차량이 11,040TEU로 46.95%, 수입의 경우 전기기기, TV, VTR 품목이 1,274TEU로 15.53%로 높게 나타남 ○ 권역별 현황에서는 전북권의 비중이 가장 높았지만 전북권 이외의 타 지역 물동량을 군산항으로 유입시킬 수 있는 전략적 접근이 필요함 ○ 특이한 것은 군산항을 이용하는 수출화물의 경우 경북의 화물량이 충남, 수도권보다 더 많고, 수입의 경우에서도 지리적으로 더 가까운 충남과 전남보다 더 많게 나타났다는 점임 ○ 부산과 지리적으로 가까움에도 불구하고 경북의 화물이 군산항을 이용한다는 것은 대중국 교역 거점으로 성장하려 하는 군산항에게 시사하는 바가 큼 ○ 따라서 군산항의 화물유치를 위해 충남, 전남, 전북의 범주를 넘어서 항만홍보, 유치전략 수립, 동서내륙교통망 건설 등의 노력을 지속적으로 추진하여야 함

리뷰 남기기

로그인하면 리뷰를 남길 수 있어요.

리뷰 0개